Drifting är en populär motorsport som ger många fantastiska fotomöjligheter för den blivande tävlingsfotografen. Att komma igång blir mycket enklare med några tips och tricks.
Steg
Steg 1. Sätt upp din kamera
Med tiden kommer du att lära dig alla möjliga knep som strider mot dessa instruktioner, till exempel fällfokusering i manuellt fokusläge, men för att komma igång hjälper dessa inställningsförslag:
-
Autofokus:
Ställ in detta på kontinuerlig (C eller AF-C på Nikon-kameror, SERVO på Canon-kameror).
-
Bildhastighet:
Snabbare är inte alltid bättre! Kom ihåg att med din SLR, ju snabbare din bildhastighet, desto större tid spenderas med SLR -spegeln i uppåtläget, och följaktligen kan du ha problem med att spåra åtgärden med din sökare avstängd under så mycket av tiden. Å andra sidan ger snabbare bildfrekvenser dig en möjlighet att fånga åtgärden i precis rätt ögonblick, varför professionella sportfotografer älskar dem.
-
Bildstabilisering:
Nikon kallar detta VR (vibrationsreducering). Du vill förmodligen ha det här, även för panoreringar (som den här artikeln kommer att täcka senare).
-
Exponeringsläge:
Börja med slutarprioriterat läge (S på Nikon-kameror, TV på Canon-kameror); Med det här läget kan du välja en slutartid och kameran väljer en bländare som passar. Det är mer troligt att du måste kontrollera din slutartid än att styra skärpedjupet medan du fotograferar drivande. Naturligtvis kan du bara använda Program och flytta programmet till önskad kombination av slutartid och bländare.
Använd inte "Sport" -läget på din kamera om du har en; detta låser ut flera av dina kontroller och tvingar snabba slutartider som resulterar i tråkiga fotografier (som kommer att täckas senare).
-
Bildkvalitet:
De flesta motorsportsfotografer skjuter råa. Vissa människor föredrar att filma JPEG. Detta är ett religiöst ämne som inte kommer att beröras här; använd det som fungerar för dig.
Sköt med en slutartid på 1/800. Lägg märke till att hjulen står stilla; den enda indikationen på att något rör sig i detta skott är sprayen som kommer från hjulen. Vacker bil, men tråkigt fotografi!
Steg 2. Börja med en snabb slutartid, som 1/250 eller snabbare, tills du vänjer dig vid att spåra åtgärder med din kamera
Du kommer att märka att vid dessa snabba slutartider blir fotografierna tråkiga, med liten känsla av rörelse. Ibland behöver du dessa slutartider för att få ett visst skott, men för tillfället är det bara att skjuta med dessa hastigheter för att vänja dig vid att fota din kamera.
Samma spår, liknande bil, samma plats, men i detta skott är det uppenbart att något faktiskt rörde sig på grund av den långsammare slutartiden på 1/100. (Detta togs med ett fast 50 mm -objektiv, inte med ett telefoto, det är bättre att komma så nära som spårreglerna tillåter och skjuta med ett bredare objektiv.)
Steg 3. Fortsätt använda långsammare och långsammare slutartider
Du vill använda en hastighet så att det är uppenbart att hjulen svänger åtminstone. Långsam slutartid kan inte frysa action (mer om det på en sekund), men det blir tydligare att något faktiskt rör sig.
Samma bil från det tråkiga fotot tidigare: det här är mycket bättre, eftersom kameran panorerar med bilen i en slutartid på 1/80, rörelse-suddar bakgrunden men håller fordonet skarpt (ish).
Steg 4. Lär dig att panorera
Panorering är en teknik där du fortsätter att flytta kameran med handlingen, även efter att slutaren har stängt och spegeln är uppe. I det här fallet flyttar du smidigt din kamera med bilen och håller den på en konstant plats i ramen; fotografera med tillräckligt lång slutartid och bakgrunden blir suddig medan bilen blir skarp.
Thom Hogan rekommenderar detta: Panera med ditt motiv och ta en bild. Din sökare (på en SLR) slocknar tillfälligt. Om motivet inte är på samma plats i sökaren när spegeln återvänder, panorerar du inte tillräckligt smidigt. Försök igen tills du får rätt; det tar massor av övning.
Ben Rowland sköt på 1/60 utan VR/IS.
Steg 5. Fortsätt skjuta med långsammare och långsammare hastigheter tills du når gränserna för din teknik
Om du inte har skjutmöjligheterna att träna, skjut bara mellan 1/60 till 1/100; det är tillräckligt snabbt för att du inte behöver vara en superhjälte för att handhålla och panorera bilden med måttliga brännvidd, men ändå mer än tillräckligt snabbt för att ge en uppenbar känsla av rörelse. Nikons VR och Canons IS är enorma hjälp här om du har dem; det betyder att du kan hålla objektiv med slutartider långt under den traditionella säkra hastigheten 1/brännvidd. De hjälper också till att stabilisera pannan, dämpar upp och ner kameraskakningar utan att försöka motverka panorering.
Lewis Mitchell på Norfolk Arena. Observera att framsidan av bilen verkar vara acceptabelt skarp, men även vindrutan är synligt rörlig suddig. Detta är en konsekvens av trigonometri, inte skärpedjup.
Steg 6. Lär dig att ta bilden för det perfekta ögonblicket i driften
Snabba bildfrekvenser från avancerade SLR hjälper här, men även om du har en av dessa lär du dig mycket om du saktar ner kameran och försöker skjuta av ett eller två, snarare än ett dussin, skott för varje pass.
Det enklaste sättet att få ett dramatiskt skott är rätt eftersom bilen har slutat rotera, eftersom den försöker återhämta sig för att svänga åt andra hållet och färdas i sidled med roterade framhjul; om du kombinerar detta med en långsam panna kommer det att bli mycket uppenbart att en bil reser i sidled. Men det finns ett annat perfekt ögonblick: om en bil roterar längs axeln på dess framhjul kommer du att kunna fånga ett ögonblick där bilens baksida är synligt rörd suddig och bilens framsida inte. Kom ihåg dina trigonometrielektioner på gymnasiet: medan båda ändarna av bilarna svänger i samma grad, om en sak roterar runt en viss axel, kommer vissa närmare den axeln att ha rört sig mindre än saker längre från den axeln. föraren är annorlunda; mycket övning lär dig det perfekta ögonblicket för att skjuta en viss förare.
Phil Cracknells 200SX fångades sekunder innan ett däck exploderade; precis innan de exploderar kastas spektakulära gnistor som dessa när slaktkroppen slits igenom.
Steg 7. Håll vettet om dig och dina ögon och öron öppna
Detta kommer inte bara att hålla dig säker, men det kommer också att resultera i några mycket bättre skott. Detta är ett annat sätt att säga skjutdrift så mycket som möjligt. Du lär dig känna igen ljudet av däck som till exempel exploderar; antingen fångar du dem medan de exploderar eller får några spektakulära skott (särskilt i mörkret) av gnistor som sprutar från däcket när det slits genom metallkroppen.
Tips
- Förvänta dig inte att få mer än ett mycket litet förhållande av "keepers" din första gång, särskilt om du är vansinnigt självkritisk. Liksom allt annat inom fotografering (och allt annat än fotografering) tar det tid och tålamod att få konsekvent bra resultat.
-
Om du fotograferar på en mycket ljus dag och du inte har ett neutralt täthetsfilter till hands, och du bara vill ta den långsammaste slutartiden kan du inte maximera objektivets minsta bländare (vilket resulterar i överexponering), växla sedan över till bländarprioriterat läge och fotografera med objektivets minsta bländare (vanligtvis f/22 eller f/32). Akta dig för att skotten blir lite mjukare på grund av diffraktion.
På samma sätt, om du inte kan få en slutartid tillräckligt snabbt under dina ljusförhållanden, fotografera i bländarprioritetsläge med objektivets bredaste bländare och kameran kommer alltid att få den snabbaste slutartiden som den kan.
- Använd öronproppar. Om du skjuter nära kan de skrikande motorerna och skrikande däcken ge dig ringande öron för en dag eller två efter händelsen. Öronproppar som överensstämmer med nationella säkerhetsstandarder blockerar frekvenser och nivåer som kan skada din hörsel utan att försämra din situationsmedvetenhet.
- Om ditt objektiv fokuserar långsamt, eller om din kamera jagar mycket under fokuseringen, förfokusera det (antingen med din AF eller manuellt) till en punkt nära där du tror att ett motiv kommer att vara, följ sedan rörelsen hos ett närgående fordon genom sökaren och aktivera bara autofokus när bilen är på den närmare punkten.
- Dessa tips fungerar lika bra för autocross, rallycross och många andra speed -evenemang som de gör för driftracing.
